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中國造紙行業踏上21世紀新絲綢之路

時間:2016-07-27 12:53:41

借助“一帶一路”戰略規劃

  “一帶一路”戰略規劃對中國造紙行業來說,有著特殊的意義。中國是全球造紙第一大國,不僅長期須從國外進口木材、紙漿和化學品,出口各種成品紙,而且產能過剩嚴重、競爭慘烈,急需“走出去”尋找新的市場機遇。

  事實上,中國造紙業此前已有多個企業選擇在“一帶一路”沿線國家進行投資,一方面化解原料的瓶頸、降低生產成本,一方面消化過剩的產能、開發新興市場。然而,國內外迥異的語言、文化、政策、法律環境,卻使得中國紙廠“走出去”并非都是一片坦途。<烏魯木齊辦公用紙商城>

  合作的基礎:

  中國紙業產能過剩,紙業急需走出去

  今年3月,巴基斯坦Roshan集團總經理Caki來到了山東。Caki此行是希望在中國造紙第一大省山東購買二手紙機生產線、聘請部分技術人員,在巴基斯坦組建一個紙箱工廠。

  Roshan集團在巴基斯坦是一家大型商貿集團,以經營水果、蔬菜等食品為主業,同時涉足包裝紙、印刷領域。山東商務廳為其聯絡了華泰集團等多家造紙企業,洽談合作。

  吸引Caki赴中國采購的另一大原因是,中國造紙產業正面臨著產能過剩的壓力,各級政府身背環保重任而紛紛強制造紙企業淘汰落后產能。2014年,中國全年淘汰的落后過剩造紙產能達到了492.2萬噸。山東省率先出臺了《山東造紙產業轉型升級實施方案》,計劃到2020年淘汰落后產能300萬噸左右。

  顯然,巴基斯坦Roshan集團總經理Caki是希望趁中國造紙業淘汰落后產能的機遇,廉價收購二手紙機生產線。而與Caki接洽后,許多山東造紙企業意識到,企業在項目建設、技術設備、人員服務等方面占有優勢,與包括巴基斯坦在內的亞洲國家有著廣闊的合作空間。

  事實上,中國造紙正是一個產能嚴重過剩、急需向外擴張的產業。中國輕工業信息中心副主任、紙業戰略專家郭永新指出,造紙是個規模經濟性很強的行業,紙廠起始規模一般在10萬噸以上,紙漿廠規模要在30萬噸以上才能達到規模經濟。可是,中國數千家造紙企業一味盲目擴張,誰都不知道產能何時達到天花板。從投資結果來看,目前中國造紙產業有20%的產能是過剩的。

  根據統計數據顯示,2014年中國紙和紙板產量累計高達1.18億噸,但紙及紙板表觀消費量只有約9600萬噸。

  與此同時,造紙業又是一個原料靠進口、產品靠出口的產業。以中國最大的新聞紙生產制造商——山東華泰集團為例,該集團紙的總產能已達400萬噸,其中新聞紙產能達到160萬噸。

  可目前國內紙漿供應僅能滿足其一半需求,另一半所需紙漿須從國外進口,而產品遠銷泰國、越南、新加坡、印度、巴基斯坦、澳大利亞等全球數十個國家。

  造紙屬于資源性產業,中國林木資源短缺,中國造紙業嚴重依賴國際紙漿供應,致使世界大約1/3的商品漿進口到了中國。據海關統計數據顯示,2014年中國共進口紙漿1796萬噸。另一方面,中國紙制品出口額巨大,2014年出口量約在600萬噸以上、出口額高達592.1億元。

  “造紙產業是典型的大進大出、國內產能嚴重過剩的產業。”山東華泰集團國際貿易部的一位負責人表示,中國政府啟動的“一帶一路”戰略規劃給國內造紙企業提供了向國外投資、分享國外市場的機遇。這對于眼下中國造紙業來說,無疑是極為寶貴的。

  在玖龍紙業董事長張茵看來,作為以貿易為基礎的玖龍紙業,需要借助“一帶一路”走出去,尤其要抓住東盟十國的重要市場。除了東南亞向來就是中國民營企業的重要市場外,她還指出,東南亞也集中了大多數優秀的華商,大家互助式借助“一帶一路”實現共贏發展。

  紙業巨頭出海案例:

  萬事開頭難,紙業在學習中前行

  事實上,為降低生產成本、獲得稀缺林木資源,國內不少知名企業,如玖龍紙業、太陽紙業等,此前已經在東南亞國家嘗試投資。可是,單憑企業一己之力要面對與國內市場迥異的語言、文化、政策、法律、政治環境,往往投資的風險極大。

  玖龍紙業是中國最大的箱板原紙產品生產商,也是世界最大的廢紙環保造紙的現代化包裝紙造紙集團。2008年,該企業控股越南正陽紙廠60%權益,成為國內第一批海外投資的中國造紙企業。

  越南正陽紙廠總投資額為2.06億美元,年產約10萬噸,是越南最大的包裝紙及原紙生產商之一,在越南主要從事牛皮紙及芯紙等各類工業用紙之生產,所制造的產品主要在越南、老撾及柬埔寨銷售。

  越南有著豐富的林業資源,現有林業用地1900萬公頃。按照原來的投資計劃,玖龍紙業將為正陽紙廠增加一臺年產能約40萬噸的造紙機,使其技術裝備優勢與越南林業資源相結合。新建項目預計于2009年底投產,將有助于玖龍紙業節省生產成本,開拓越南市場。

  可是,此后這一新建項目受經濟危機的影響,一直處于擱置狀態。直到2013年,董事長張茵對外宣布重啟越南50萬噸造紙項目。然而,2014年5月,越南發生了震驚全球的反華騷亂,導致數十人死亡。據越南媒體報道,僅平陽省就有460家華人投資的工廠遭到破壞。

  玖龍紙業董事長張茵不得不再次做出擱置越南新建產能的決定,同時考慮把該項目搬至中國內地。張茵坦言,如果越南反華事件晚一年發生,必將會對公司造成較大影響。

  中國另一紙業巨頭——山東太陽紙業海外發展步伐也在不斷調整。2008年10月,太陽紙業發布公告稱,公司董事會審議通過《關于在老撾投資建設“林漿紙一體化”項目的議案》,擬在老撾設立注冊資本為19717萬美元的獨資公司,從事林漿紙一體化生產和銷售。

  相比中國的情況,老撾的林業資源非常發達。因為氣候和地理條件的原因,老撾境內絕大部分都是宜林地區,其森林覆蓋率是我國的兩倍,人均森林面積更是中國的十倍。

  雖然目前太陽紙業的紙漿自給率已達到40%,在業內的已屬較高的比例,但是太陽紙業的計劃是,通過在老撾投建“林漿紙一體化”項目,企業就可利用其林業資源提高紙漿自給率,從而降低生產成本、規避市場的價格波動。截至目前,與該項目配套的200公頃育苗林基地已經建成。

  在項目的推進過程中,隨著國內外環境的變化,尤其是企業國內計劃的調整,他們30萬噸木漿廠項目也隨之進行了調整,原來,造紙的原料、紙產品都屬于重貨,決定了物流環節至關重要。老撾屬于內陸國家,太陽紙業要想將木片、紙漿運回國內,須在越南建設碼頭、進行海陸轉運。

  可是,越南政府給予的海灘并不能滿足企業的需求。當完成對越南碼頭海上地質勘探后,太陽紙業發現,這里海底條件十分復雜,建設碼頭投資大、條件差,大大增加物流成本,甚至超過了直接對外采購木漿。

  一位太陽紙業相關負責人反映,在投資過程中,老撾國家政府支持力度較大,承諾了優惠政策,但地方政府在執行過程中卻并不讓人滿意,許多優惠政策無法兌現,加大了企業投資的成本和風險。這位企業人士坦言,無論是越南碼頭項目建設,還是老撾政府的協調,僅憑企業一己之力進行海外投資難度很大。

  李洪信董事長認為,造紙行業走出去是一個大方向,要毫不動搖,但也要有打持久戰的思想準備,要慢慢適應當地文化、環境、風俗習慣,要慢慢讓當地政府和老百姓認識和了解我們,所以不可能像國內建設項目進度和效率一樣,短時間不可能見效益,這就要求走出去的企業要有一定的實力才能堅持下去。

  山東另一家造紙企業曾赴南美、東南亞等國進行了考察后發現,許多國家有著豐富的林業資源,有著與中國造紙業合作的產業基礎,有著比中國更為廉價的勞動力,但是有的國家政局不穩、治安較亂——工廠門口須有荷槍實彈的士兵站崗,有的國家基礎設施落后——道路、橋梁、碼頭須企業投資建設,有的國家勞動力雖多但技術素質遠遠達不到工廠的要求。該企業一位管理層人士坦言,盡管紙廠有著迫切“走出去”的需求,但最終只能放棄了在海外投資建廠的想法。

  “走出去”的新契機

  “一帶一路”前景看好,尚有待落實

  近來,由于中國“一帶一路”戰略規劃受到了亞歐各國的力挺,中國造紙巨頭們重新燃起了海外投資的熱情。

  玖龍紙業董事長張茵稱,經過審慎的考慮和研究,企業將海外投資的第一站選擇位于海上絲綢之路的越南,決定再次啟動越南50萬噸包裝生產線的投資計劃。

  太陽紙業一位管理層表示,企業在老撾種植速生林未來一兩年即將長成、進入輪伐期,企業也在研究如何借勢重新設計老撾項目。顯然,這些有著海外投資基礎的企業將成為中國實施“一帶一路”戰略規劃的第一批受益者。

  此前,中國企業“走出去”是單打獨斗,需要獨自面對諸多政策、法律等投資障礙,投資風險巨大。如今企業依托于“一帶一路”的戰略規劃卻可獲得本國與投資國政府的支持、政策的傾斜,企業的投資收益也更有保障。

  例如,伴隨著國家戰略“一帶一路”的深入實施,柬埔寨西港特區的建設經驗日益被廣泛關注。西港特區自2008年奠基以來,在中柬兩國政府的支持下,5平方公里區域內已完成了通路、通電、通水、排污和地平,建成工業廠房100棟,引入包括工業、服務行業在內的企業81家,區內從業人數1萬多名,初步呈現出國際工業園區的雛形。

  在西港特區項目上,中柬兩國領導的重視程度,兩國政府的配合程度,已成為東南亞經濟項目合作史上的最好樣板之一。而西港特區下一步的目標就是在“一帶一路”框架下,繼續加快建設,發展成為中柬友誼的樣板園區。

  不過,目前“一帶一路”還只是停留在規劃層面。就中國民營企業如何走出去參與“一帶一路”建設,玖龍紙業董事長張茵建議道,一是建議國家盡快出臺“一帶一路”建設的實施細則,針對各國實際情況制定相關的政策標準,以便企業走出去更容易操作;二是建議國家相關部門引導有實力的民營企業走出去,在政策把握上讓企業少走彎路,走得更穩;三是建議相關部門組織民營企業到“一帶一路”相關國家考察,把“一帶一路”建設落到實處。

  而山東華泰集團一位管理人士指出,以往中國企業在國外投資和貿易時常常發生內斗、火拼價格,過度競爭,最終中國企業利益集體受損。在未來“一帶一路”建設中,中國企業之間應學會抱團發展,避免重蹈惡性競爭的覆轍。

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